Taxi 40100: Vom Diesel zum digitalen Chauffeur

•• Von Alexander Haide

Moderne Technologien sind längst im Taxi-Geschäft angekommen. Es brummt kaum mehr ein Mercedes Diesel, sondern es schnurrt der E-Antrieb. Die Dame am Taxi-Telefon ist meist eine KI und auch im täglichen Taxi-Geschäft ist die Digitalisierung umfassend angekommen. Dennoch ist die Transformation noch lange nicht abgeschlossen, weiß Eveline Hruza, Generalsekretärin, Leiterin der externen Kommunikation und des Reputations-Managements der CC Taxicenter GmbH, der Gesellschaft hinter der Vermittlungszentrale Taxi 40100.

In den vergangenen Wochen musste sich Hruza auch mit äußerst analogen Problemen herumschlagen, denn es häuften sich die Fälle von Abzocke durch schwarze Taxi-Schafe beim Wiener Hauptbahnhof. Darüber und über die Transformation des Taxi-Business sprach sie mit ­medianet im großen Interview.

medianet: Sie mussten in den vergangenen Wochen immer wieder dazu Stellung nehmen, dass vor allem am Wiener Hauptbahnhof Kunden mit überhöhten Preisen und verbotenen Fixpreisen abgezockt wurden …
Eveline Hruza: Ich gehe davon aus, dass das unter Kontrolle gebracht werden kann. Das bedarf der Mithilfe vieler Beteiligter. Was jeder Kunde tun kann, ist, auf seinen Rechten zu bestehen. Jeder kann sich einen Wagen aussuchen, das muss nicht immer der erste am Taxistandplatz sein. Jede Fahrt, die von einem Taxistandplatz startet, muss per Taxameter abgerechnet werden, und bei Fahrten innerhalb Wiens darf kein Pauschalpreis vereinbart werden. Preisvereinbarungen dürfen nur dann getroffen werden, wenn der Zielort außerhalb Wiens liegt, etwa am Flughafen.

medianet: Haben Sie den Eindruck, dass Kunden zu wenig über ihre Rechte Bescheid wissen? Und wie soll sie ein Tourist kennen, der gerade aus dem Ausland angekommen ist?
Hruza: Es gibt Tarifrechner, mit denen die Kosten für eine bestimmte Route grob berechnet werden können. Taxi-Apps können ebenfalls eine Orientierungshilfe sein. Wenn jemand das Gefühl hat, abgezockt zu werden, dann soll das an den jeweiligen Taxivermittler oder an die Taxiinnung mit allen Informationen, wie Rechnung, Taxinummer oder Fahrtstrecke gemeldet werden.
Das ist insofern wichtig, da jeder Taxilenker regelmäßig einer Vertrauenswürdigkeitsüberprüfung unterzogen wird. Berechtigte Beschwerden können dann bis zum Entzug der Taxilenkerberechtigung führen, was einem Berufsverbot gleichkommt. Jemand, der betrügt, hat in unserer Branche nichts zu suchen.

medianet: Das Thema scheint Sie sehr zu beschäftigen.
Hruza: Wir erhalten täglich Beschwerdeanrufe von Kunden, die dann statt Taxi Uber oder Bolt fahren wollen. Doch Uber und Bolt sind, seit dem Inkrafttreten des Gelegenheitsverkehrsgesetz im Jahr 2021, genauso ein Vermittler von Taxis wie Taxi 40100. Das ist noch immer nicht zu allen Kunden durchgedrungen.

medianet: Eine aktuelle Herausforderung des Gewerbes ist die Umstellung auf E-Fahrzeuge. Wie weit ist man hier?
Hruza: Seit 1. Jänner 2025 sind in Wien nur noch E- und Hybrid-Autos bei der Erstanmeldung als Taxi erlaubt. Bei Taxi 40100 sind bereits 80 Prozent der Flotte ‚grün‘, das sind zum Großteil Hybridfahrzeuge.
Die Umstellung auf reine Elektroautos wird noch einige Jahre dauern, da die durchschnittliche Lebensdauer eines Fahrzeugs zehn Jahre beträgt. Doch es geht um mehr als die reinen Anschaffungskosten, die noch relativ hoch sind.

medianet: Woran scheitert es?
Hruza: Es geht um die gesamte Wirtschaftlichkeit im täglichen Betrieb und dabei vor allem um die Ladeinfrastruktur. Ein Taxi fährt zum Teil im Zwei- oder sogar Dreischichtbetrieb, es ist also bis zu 24/7 im Einsatz. Gibt es keine Möglichkeit bei einem Schnellladepunkt zu laden und das Auto muss dafür einige Stunden abgestellt werden, geht das zu Lasten der Lenker bzw. der Taxibetreiber. Deshalb müssen sich Schnellladestationen dort befinden, wo auch das Taxi ist, etwa bei Standplätzen wie an großen Bahnhöfen oder am Flughafen. Aber dazu zählen auch die Wohnorte der Lenker, die sich meist in den Randbezirken befinden. Dort ist die Dichte von Ladepunkten am geringsten.

medianet: Die Taxiinnung wünscht sich hier eine Art System zur Vorreservierung an Schnelladesäulen.
Hruza: Ein Reservierungssystem wäre für unsere Lenker sehr von Vorteil. Für einen Taxilenker ist sein Fahrzeug das wichtigste Betriebsmittel und er kann nicht täglich überlegen, wo er sein Auto aufladen kann. Dass das funktioniert, zeigen andere Städte wie Oslo. Momentan sträuben sich viele aus den genannten Gründen noch, ein E-Auto anzuschaffen.

medianet: Taxi 40100 wandelt sich gerade vom reinen Vermittler zur Mobilitätsplattform. Was verstehen Sie darunter?
Hruza: Die wirtschaftlichen Treiber sind Elektrifizierung, Digitalisierung und Automatisierung. Uns haben diese drei Parameter immer parallel beschäftigt. Bei uns gibt es einen Chat-Bot, einen Call-Bot und viele der Anrufe werden von einer KI angenommen.

Wir sind in Wien auch der einzige Anbieter, bei dem man mit WhatsApp einen Wagen bestellen kann. Wir arbeiten daran, auch Bestellungen via ChatGPT anzubieten und versuchen damit die Kunden dort abzuholen, wo sie sich aufhalten. Wir versuchen, aus jeder Wartezeit und jeder Fahrt ein Erlebnis zu machen. Deshalb gibt es in unserer App jetzt ein Spiel, um sich die Wartezeit zu vertreiben und Taxigutscheine gewinnen zu können, die in der App hinterlegt werden.

Im Jahr 2019 hatten wir einen Automatisierungsgrad bei der Auftragsvermittlung von zehn Prozent. Das bedeutet, dass Bestellungen nicht mehr über Callcenteragents passierten. Ende dieses Jahres werden wir über einen Automatisierungsgrad von 90 Prozent verfügen. Das ist ein extremer Wandel. Wir setzen uns aber bereits heute mit dem Thema autonomer Taxis auseinander.

medianet: Sind Sie durch den Einsatz von KI bei der Fahrtenvermittlung nicht dabei, Ihr Unternehmen abzuschaffen, wenn es statt der Damen am Telefon und Funk nur noch einige IT-Techniker braucht?
Hruza: Nein, aber wir gehen mit dem Wandel der Zeit. Ich würde uns als antifragiles Unternehmen bezeichnen, das nicht nur einen Sturm der Veränderung übersteht, sondern auch daraus lernt, sich anpasst und verändert. Mit etwas Glück steht in ein paar Monaten unser erstes autonomes Taxi vor der Tür.

medianet: Die Reise geht also vom Vermittler wieder hin zum Taxibetreiber?
Hruza: Ja, wenn das der Lauf der Zeit erfordert. Wir, als Unternehmen, denken nicht von einem Jahr zum anderen. Was die Telefonvermittlung betrifft, haben wir bereits vor vielen Jahren damit begonnen, natürliche Abgänge nicht mehr nachzubesetzen. Dafür werden wiederum andere Berufsfelder neu geschaffen. Wenn etwa ein autonomes Taxi liegenbleibt, ist ein Techniker nötig, der in kürzester Zeit beim Fahrzeug ist. Autonomes Fahren hängt aber von neuen Gesetzgebungen ab, die es heute noch gar nicht gibt.